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據(jù)中國振動機械網(wǎng)報道，廣西省柳州市對全市砂石資源進行整合，生產(chǎn)規(guī)模由年產(chǎn)411萬噸提升至年產(chǎn)4200萬噸。

產(chǎn)能的提升必然會促成對運輸車輛需求的加大，而近年來由于嚴查超載，柳州市也對車輛的標準準裝載和車廂合規(guī)做出了嚴格限制，結(jié)果調(diào)查發(fā)現(xiàn)治超造成了南寧全市3000多部砂石骨料運輸車輛因營運成本過高無法營運，大多數(shù)車輛停擺，嚴重影響了全市的工程建設(shè)進度。

經(jīng)多方協(xié)調(diào)，政府結(jié)合當?shù)貙嶋H予以總質(zhì)量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路，車輛運輸業(yè)務(wù)基本上恢復(fù)常態(tài)。

本該限重31噸的車輛上調(diào)至50噸，這波操作頓時引起了全國渣土砂石運輸行業(yè)、重卡生產(chǎn)企業(yè)、社會各界人士的熱議。很多人認為地方無權(quán)力制定這樣的運輸標準規(guī)范；有評論更是認為這是擾亂國家正常的運輸秩序，全國上下應(yīng)該一盤棋堅決執(zhí)行國家標準。不過有專家指出，從法律上講，公共道路上行駛車輛執(zhí)行的標準法規(guī)是以國家發(fā)布的強制性標準法規(guī)為準，例如GB1589-2016。公共道路指由國家修建的各種等級公路，路政執(zhí)法單位會對公共道路上行駛車輛進行監(jiān)管。公共道路以外的道路，例如礦山、碼頭、封閉園區(qū)道路等，可以不執(zhí)行國家標準，由所管轄的企業(yè)自行制定和管理。

對于限載文件中規(guī)定前四后八四軸車限載31噸，我們一致認為這個政策有點偏離實際。很多卡車司機都在抱怨8x4自卸車很大總質(zhì)量設(shè)定為31噸不合理，嚴重降低了渣土砂石運輸行業(yè)的運輸效率，并且還帶來很多連鎖反應(yīng)。

有記者調(diào)研過多位8x4自卸車車主，車輛自重已經(jīng)達到16-18噸，如果嚴格執(zhí)行總質(zhì)量31噸標準，則只能拉13-15噸的貨物，換算為沙子不到10立方，對于7.5米長2.4米內(nèi)寬貨廂而言，其沙子高度僅為0.56米；換算為泥土則為7.5立方，挖掘機只需要挖四斗。如果嚴格執(zhí)行31噸標準，則工程建設(shè)運輸費用要增加80-120%，平攤到商品住房上則達到100-150元每平米。

目前很多地方都已意識到這個問題，不發(fā)公文但私下默認8x4自卸車裝載量為30噸，執(zhí)法人員通過測量貨廂高度進行限制，不允許私自加高欄板，貨物高度與欄板平齊，并且蓋上帆布防止貨物遺撒。

在此也希望把前四后八限載標準重新調(diào)整，這樣車輛基本上勉強維持下來，各大企業(yè)工廠和司機也不會產(chǎn)生巨大的壓力。況且4軸車的各種費用都不比其它車費用少，所以有關(guān)部門是否可以考慮給四軸車一個更公平公正的噸位！

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